Artículos de bases de datos indexada sobre transporte fluvial
Link 1: Amenazas del transporte fluvial en Colombia
En este articulo se presenta los resultados de una investigación sobre las amenazas ambientales de origen fluvio-volcánico y fluvio-torrencial que podrían afectar a la población del piedemonte amazónico colombiano. Esta región comprende una amplia zona sur-central del país sobre la cual se posee una cartografía deficiente y escasa información secundaria sobre geología, geomorfología, hidrología y climatología. Por lo tanto se llevó a cabo un análisis geomorfológico regional de imágenes satelitales (Landsat) y de aerofotografías locales que permitieron identificar las geoformas principales y los procesos morfo-dinámicos asociados a eventos ambientales extremos. Finalmente, se identificaron tres factores ambientales capaces de generar graves impactos en la región: las erupciones volcánicas, los terremotos fuertes y las lluvias torrenciales
A pesar de contar con información secundaria deficiente, el análisis de las geoformas sobre las imágenes de radar, Landsat y aerofotografías permitieron identificar las principales amenazas de origen natural en el piedemonte amazónico. Este análisis morfoestructural y dinámico, junto con la información secundaria general de tipo climático, hidrológico y geológico, permitió caracterizar las amenazas naturales potenciales y su distribución general en el piedemonte amazónico.
Con base en la fotointerpretación geomorfológica de las imágenes de satélite Landsat, radar y la interpretación detallada de los sectores de Mocoa y Florencia, se establecieron dos subregiones con características bien diferentes: el piedemonte caqueteño de origen aluvial y el piedemonte putumayense de origen fluviovolcánico y torrencial. El primer ambiente presenta abanicos fluviales menores, de actividad reducida y, potencialmente, de menor amenaza para las poblaciones en este sector.
En este articulo se presenta los resultados de una investigación sobre las amenazas ambientales de origen fluvio-volcánico y fluvio-torrencial que podrían afectar a la población del piedemonte amazónico colombiano. Esta región comprende una amplia zona sur-central del país sobre la cual se posee una cartografía deficiente y escasa información secundaria sobre geología, geomorfología, hidrología y climatología. Por lo tanto se llevó a cabo un análisis geomorfológico regional de imágenes satelitales (Landsat) y de aerofotografías locales que permitieron identificar las geoformas principales y los procesos morfo-dinámicos asociados a eventos ambientales extremos. Finalmente, se identificaron tres factores ambientales capaces de generar graves impactos en la región: las erupciones volcánicas, los terremotos fuertes y las lluvias torrenciales
A pesar de contar con información secundaria deficiente, el análisis de las geoformas sobre las imágenes de radar, Landsat y aerofotografías permitieron identificar las principales amenazas de origen natural en el piedemonte amazónico. Este análisis morfoestructural y dinámico, junto con la información secundaria general de tipo climático, hidrológico y geológico, permitió caracterizar las amenazas naturales potenciales y su distribución general en el piedemonte amazónico.
Con base en la fotointerpretación geomorfológica de las imágenes de satélite Landsat, radar y la interpretación detallada de los sectores de Mocoa y Florencia, se establecieron dos subregiones con características bien diferentes: el piedemonte caqueteño de origen aluvial y el piedemonte putumayense de origen fluviovolcánico y torrencial. El primer ambiente presenta abanicos fluviales menores, de actividad reducida y, potencialmente, de menor amenaza para las poblaciones en este sector.
Link 2: Transporte fluvial sustentable
El Río, como eje de comunicación entre las diferentes actividades que se desarrollan en la ciudad carece de una accesibilidad total, por lo que se planteó la necesidad de contar con una “puerta de acceso” que facilitara el contacto de lo que se encuentra dentro y fuera del borde río.
A siete años de la aparición de TFS (Transporte Fluvial Sustentable) y cinco del Barrio Flotante, los funcionarios a cargo de la empresa y trabajadores de la institución realizaron una ceremonia conmemorativa de la existencia de este proyecto que nació como una alternativa de transporte con un sello sustentable de cara al río.
Actualmente TFS tiene recorridos disponibles para los muelles de Campus Isla Teja de la Universidad Austral, Muelles los Castaños de la Universidad San Sebastián, donde las personas se pueden transportar por solo quinientos pesos. También hay muelles más distantes, como en el terminal de buses, por el norte, y el Condominio Silos de Torobayo, por el sur, donde el costo es de mil pesos. Incorporando Collico como el último muelle de llegada de los taxis fluviales sustentables, lo que reducirá de 40 a 18 minutos el tiempo para trasladar al sector céntrico de la ciudad, por un costo de 800 pesos.
Asimismo, se sostuvo que también TFS nacía como “como laboratorio ambiental, para demostrar que la más alta tecnología, puede funcionar perfectamente bien con el cuidado del medio ambiente, como lo es acá, en el procesamiento de aguas servidas, la purificación de agua, la electricidad producida por nosotros mismos”.
El Río, como eje de comunicación entre las diferentes actividades que se desarrollan en la ciudad carece de una accesibilidad total, por lo que se planteó la necesidad de contar con una “puerta de acceso” que facilitara el contacto de lo que se encuentra dentro y fuera del borde río.
A siete años de la aparición de TFS (Transporte Fluvial Sustentable) y cinco del Barrio Flotante, los funcionarios a cargo de la empresa y trabajadores de la institución realizaron una ceremonia conmemorativa de la existencia de este proyecto que nació como una alternativa de transporte con un sello sustentable de cara al río.
Actualmente TFS tiene recorridos disponibles para los muelles de Campus Isla Teja de la Universidad Austral, Muelles los Castaños de la Universidad San Sebastián, donde las personas se pueden transportar por solo quinientos pesos. También hay muelles más distantes, como en el terminal de buses, por el norte, y el Condominio Silos de Torobayo, por el sur, donde el costo es de mil pesos. Incorporando Collico como el último muelle de llegada de los taxis fluviales sustentables, lo que reducirá de 40 a 18 minutos el tiempo para trasladar al sector céntrico de la ciudad, por un costo de 800 pesos.
Asimismo, se sostuvo que también TFS nacía como “como laboratorio ambiental, para demostrar que la más alta tecnología, puede funcionar perfectamente bien con el cuidado del medio ambiente, como lo es acá, en el procesamiento de aguas servidas, la purificación de agua, la electricidad producida por nosotros mismos”.
Link 3: Dinámica fluvial en el río Amazonas
El resumen presenta un análisis de la dinámica fluvial presente en el río Amazonas, entre la Isla del Careiro y la Costa del Varre Viento, y cómo este proceso puede venir a comprometer el transporte de gran calado en períodos extremos de fugas. El trabajo es resultado de investigaciones en el Máster del Programa de Postgrado en Geografía de la UFAM y objetiva analizar el río Amazonas, en el tramo propuesto, en lo que se refiere a la formación de bancos arenosos y sus implicaciones al transporte de gran calado en eventos extremos. Los procedimientos metodológicos se iniciaron con el levantamiento bibliográfico, seguido de análisis de imágenes de satélites y levantamiento batimétrico transversal.
El resumen presenta un análisis de la dinámica fluvial presente en el río Amazonas, entre la Isla del Careiro y la Costa del Varre Viento, y cómo este proceso puede venir a comprometer el transporte de gran calado en períodos extremos de fugas. El trabajo es resultado de investigaciones en el Máster del Programa de Postgrado en Geografía de la UFAM y objetiva analizar el río Amazonas, en el tramo propuesto, en lo que se refiere a la formación de bancos arenosos y sus implicaciones al transporte de gran calado en eventos extremos. Los procedimientos metodológicos se iniciaron con el levantamiento bibliográfico, seguido de análisis de imágenes de satélites y levantamiento batimétrico transversal.
Link 4: Las vías fluviales en Colombia
Los ríos conforman un sistema de circulación lineal, vectorial, jerarquizado y estructurado para trasladar sedimentos y fluidos vitales a través de las Cuencas Hidrográficas y sus desembocaduras, realizando complejas reacciones dinámicas, mecánicas, energéticas, químicas y bioquímicas con el propósito de dar sustento en todo su recorrido a la vida en sus diferentes formas. Constituyen una fuente de riqueza para la conservación de especies animales y vegetales. Tienen una biodiversidad que es importante para los ecosistemas de las regiones litorales, proporcionando alimento por medio de la pesca, agua potable, mueven las turbinas para producir energía eléctrica, riego a las regiones secas, se utilizan en navegación y sirven para recreación. La navegación permitió que los pueblos que habitaban las riberas de los mares y grandes ríos pudiesen conectar unos con otros, rompiendo de esta forma el aislamiento progresivo que había supuesto la expansión de los seres humanos en el planeta. Además del comercio, algunos pueblos vieron la utilidad de usar las naves para ejercer un poder militar e influir políticamente en otros pueblos. El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas fundamentales; requiere bajo costo de inversión y mantenimiento, bajo consumo de energía, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y gran capacidad de tracción para recorrer grandes distancias.
Los ríos conforman un sistema de circulación lineal, vectorial, jerarquizado y estructurado para trasladar sedimentos y fluidos vitales a través de las Cuencas Hidrográficas y sus desembocaduras, realizando complejas reacciones dinámicas, mecánicas, energéticas, químicas y bioquímicas con el propósito de dar sustento en todo su recorrido a la vida en sus diferentes formas. Constituyen una fuente de riqueza para la conservación de especies animales y vegetales. Tienen una biodiversidad que es importante para los ecosistemas de las regiones litorales, proporcionando alimento por medio de la pesca, agua potable, mueven las turbinas para producir energía eléctrica, riego a las regiones secas, se utilizan en navegación y sirven para recreación. La navegación permitió que los pueblos que habitaban las riberas de los mares y grandes ríos pudiesen conectar unos con otros, rompiendo de esta forma el aislamiento progresivo que había supuesto la expansión de los seres humanos en el planeta. Además del comercio, algunos pueblos vieron la utilidad de usar las naves para ejercer un poder militar e influir políticamente en otros pueblos. El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas fundamentales; requiere bajo costo de inversión y mantenimiento, bajo consumo de energía, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y gran capacidad de tracción para recorrer grandes distancias.
Videos sobre el Transporte Fluvial en el Perú
1. Transporte Fluvial de carga en el Río Napo (Afluente del Río Amazonas)
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con recursos del Fondo para el Financiamiento de Operaciones de Cooperación Técnica para Iniciativas para la Integración de la Infraestructura (FIRII), llamó a Licitación Pública Internacional para proveer servicios de consultoría con relación a la elaboración de un Estudio Binacional de Navegabilidad Comercial en el Río Napo, desde el Puerto de Francisco de Orellana (El Coca – Ecuador) hasta a la confluencia con el río Amazonas.
El “Estudio Binacional de Navegabilidad del río Napo” está orientado a promover el intercambio comercial entre Ecuador y Perú, así como el uso racional, ordenado y ambientalmente sustentable del río Napo.
El área de estudio se caracteriza, tanto en Ecuador como en Perú, por una situación social con altos niveles de pobreza y carencias de servicios básicos (agua, saneamiento y electricidad). Los niveles educativos son bajos y la densidad de población es muy reducida.
El transporte fluvial es el factor que limita un desarrollo más intenso de producción y de intercambio de mercaderías, elevado costo de los paisajes y escasez de embarcaciones.
En Ecuador el Estado determina el precio de los pasajes y de la carga, existiendo naves que realizan el trayecto El Coca – Nuevo Rocafuerte – El Coca.
En Perú existe una importante afluencia de comerciantes (“regatones”) a las comunidades que ofrecen bajos precios por los productos de la chacra y venden caro los productos manufacturados en muchos casos se da el “trueque” (que afecta a los indígenas por la desigualdad de la relación).
2. Transporte fluvial y de equipamiento especial para Harbin - CELEC EP
La empresa Transportes Noroccidental Cia. Ltda. se dedica a todas las actividades de transporte de carga por carretera: troncos, ganado, transporte refrigerado, carga pesada, carga a granel, incluido el transporte en camiones cisterna , desperdicios y materiales de desecho, sin recogida ni eliminación.
La ecuatoriana Transportes Noroccidental ha agregado cuatro nuevas grúas para terrenos rugosos Terex RT 100US a su flota. “Somos propietarios de varios modelos de grúas Terex y estamos contentos con el rendimiento y la durabilidad de estas máquinas”, explicó Edgar Fabian Andrade, CEO de Transportes Noroccidental.
Según un comunicado de la empresa fabricante, Transportes Noroccidental eligió este modelo en particular debido a la capacidad de carga de la Terex RT 100US y el servicio receptivo que la empresa recibe del distribuidor local de Terex.
Con una capacidad de 100 toneladas estadounidenses (90 toneladas métricas) y una pluma hidráulica completa de cinco secciones que se extiende a 47 metros, la grúa para terrenos difíciles Terex RT 100US será capaz de ensamblar y desmontar plataformas de perforación en la región petrolera de Ecuador. “Las cuatro grúas están perfectamente diseñadas para el trabajo debido a su movilidad en superficies rugosas y velocidad operativa”, agregó Andrade.
3. Transporte Fluvial por el Río Amazonas y Putumayo
4. Proyecto Hidrovía Amazónica
El proyecto Hidrovía Amazónica permitirá mejorará las condiciones de navegabilidad de los ríos Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas e integrará a nuestros pueblos amazónicos en armonía con el medio ambiente. Además, contribuirá al transporte seguro de pasajeros y carga, al comercio regional, así como a la reducción de costos de los usuarios.
El proyecto tiene 3 componentes: proveer información de niveles de agua a través de la instalación de un sistema de estaciones limnimétricas, proveer información para la navegación vía GPS; proveer un canal de navegación a través de la limpieza de troncos (quirumas) y, obras de dragado para mejorar el canal de navegación en 13 zonas denominadas malos pasos y en en el Acceso al Puerto de Iquitos.
El sistema fluvial constituye el principal medio de tránsito (más del 90% de pasajeros y carga) en la región amazónica del Perú y este proyecto fortalecerá el sistema de navegación posibilitando el desarrollo económico de la región.
¡Jugando se aprende!
Para responder preguntas del tema presentado, click en el siguiente link para empezar a jugar en Quizizz.
